300-kW-Ladestationen in Leipzig
300-kW-Ladestationen in Leipzig im Überblick
Im aktuellen Datenstand sind 21 Standorte mit 95 passenden Ladepunkten in Leipzig erfasst.
Die höchste innerhalb dieser Auswahl erfasste Ladeleistung beträgt 400 kW.
Größere Betreiber für ab 300 kW in Leipzig
| Betreiber | Standorte | Ladepunkte | max. kW |
|---|---|---|---|
| Pfalzwerke AG | 5 | 12 | 300 kW |
| BP Europa SE | 4 | 19 | 400 kW |
| EnBW mobility+ AG und Co.KG | 2 | 18 | 300 kW |
| Electra Germany GmbH | 2 | 12 | 300 kW |
| Circle K Deutschland GmbH | 1 | 6 | 360 kW |
| Vattenfall Smarter Living GmbH | 1 | 6 | 360 kW |
| Allego GmbH | 1 | 4 | 300 kW |
| EWE Go GmbH | 1 | 4 | 300 kW |
| Jolt Energy GmbH | 1 | 4 | 300 kW |
| Shell Deutschland GmbH | 1 | 4 | 300 kW |
| Stadtwerke Leipzig GmbH | 1 | 4 | 400 kW |
| amperio GmbH | 1 | 2 | 300 kW |
300-kW-Ladestationen in Leipzig
| Station | Ort | Betreiber | Leistung | Ladeart | Ladepunkte |
|---|---|---|---|---|---|
| Aral Pulse Essener Str. 31 4 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 04357 Leipzig | BP Europa SE | 400 kW | DCHPC | 8 |
| P+R Neue Messe Leipzig Georg-Herwegh-Str. 4 | 04158 Leipzig | Stadtwerke Leipzig GmbH | 400 kW | DCHPC | 4 |
| Leipzig, Rackwitzer Str. Rackwitzer Str. 26 3 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 04347 Leipzig | Circle K Deutschland GmbH | 360 kW | DCHPC | 6 |
| Vattenfall Smarter Living GmbH Lützner Str. 540 3 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 04205 Leipzig | Vattenfall Smarter Living GmbH | 360 kW | DCHPC | 6 |
| Allego Tarostr. 2 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 04103 Leipzig | Allego GmbH | 300 kW | DCHPC | 4 |
| amperio GmbH (DEAMP) Maximilianallee 5 | 04129 Leipzig | amperio GmbH | 300 kW | DCHPC | 2 |
| Aral Pulse Maximilianallee 70 3 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 04129 Leipzig | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 6 |
| Aral Pulse Marschnerstraße 50 3 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 04109 Leipzig | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 6 |
| Aral Pulse An der Tabaksmühle 13 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 04277 Leipzig | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 4 |
| Leipzig - Netto Wittenberger Straße Wittenberger Str. 25 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 04129 Leipzig | Electra Germany GmbH | 300 kW | DCHPC | 4 |
| Leipzig - Toom Baumarkt Torgauer Str. 271 4 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 04347 Leipzig | Electra Germany GmbH | 300 kW | DCHPC | 8 |
| EnBW mobility+ AG und Co.KG An der Passage 1 5 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 04356 Leipzig | EnBW mobility+ AG und Co.KG | 300 kW | DCHPC | 10 |
| EnBW mobility+ AG und Co.KG Handelsstraße 3 4 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 04356 Leipzig | EnBW mobility+ AG und Co.KG | 300 kW | DCHPC | 8 |
| McD_0527_1B Miltitzer Str. 13 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 04178 Leipzig | EWE Go GmbH | 300 kW | DCHPC | 4 |
| Jolt Energy GmbH Torgauer Str. 306 | 04347 Leipzig | Jolt Energy GmbH | 300 kW | DCHPC | 4 |
| Pfalzwerke AG Dübener Landstraße 7 | 04129 Leipzig | Pfalzwerke AG | 300 kW | DCHPC | 2 |
| Pfalzwerke AG Richard Lehmannstraße 117 | 04104 Leipzig | Pfalzwerke AG | 300 kW | DCHPC | 2 |
| Pfalzwerke AG Richard Lehmannstraße 117 | 04105 Leipzig | Pfalzwerke AG | 300 kW | DCHPC | 2 |
| Pfalzwerke AG Chemnitzer Str. 6 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 04289 Leipzig | Pfalzwerke AG | 300 kW | DCHPC | 4 |
| Pfalzwerke AG Richard Lehmannstraße 117 | 04103 Leipzig | Pfalzwerke AG | 300 kW | DCHPC | 2 |
| 10025869_Leipzig Merseburger Str. 158 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 04179 Leipzig | Shell Deutschland GmbH | 300 kW | DCHPC | 4 |
Häufige Fragen
Wie viele 300-kW-Ladestationen gibt es in Leipzig?
Im aktuellen Datenstand sind 21 passende Ladestandorte in Leipzig erfasst. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Wie viele passende Ladepunkte gibt es in Leipzig?
Die erfassten Standorte verfügen zusammen über 95 Ladepunkte innerhalb dieser Auswahl. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen. Für längere Fahrten ist eine passende Alternative in erreichbarer Entfernung sinnvoll.
Wie aktuell sind die Angaben?
Den verwendeten Datenstand finden Sie zentral auf der Seite Datenstand & Quellen. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen.
Was ist der Unterschied zwischen Ladestandort und Ladepunkt?
Ein Ladestandort bezeichnet den räumlich zusammengehörenden Ort einer Ladeeinrichtung. An einem Standort können mehrere Ladepunkte oder Stecker vorhanden sein. Deshalb ist die Zahl der Ladepunkte regelmäßig höher als die Zahl der Standorte. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Was bedeutet HPC bei Ladestationen?
HPC steht für High Power Charging und bezeichnet besonders leistungsfähiges DC-Schnellladen. Auf PREISSTATION wird dafür die Klasse ab 150 kW verwendet. Ob das Fahrzeug diese Leistung nutzen kann, hängt von seinem eigenen Ladesystem und der aktuellen Akkusituation ab. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Warum lädt ein Auto nicht immer mit der maximal angegebenen Leistung?
Die maximale Säulenleistung ist nur eine technische Obergrenze. Das Fahrzeug kann weniger Leistung zulassen, und die Ladekurve sinkt häufig mit steigendem Akkustand. Auch Temperatur und eine mögliche Leistungsteilung am Standort können die reale Ladegeschwindigkeit beeinflussen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen. Für längere Fahrten ist eine passende Alternative in erreichbarer Entfernung sinnvoll.
Was ist der Unterschied zwischen AC- und DC-Laden?
Beim AC-Laden wandelt das Fahrzeug Wechselstrom über seinen Onboard-Lader in Gleichstrom für den Akku um. Beim DC-Laden erfolgt die Umwandlung bereits in der Ladesäule, wodurch wesentlich höhere Leistungen möglich sind. Welche Variante sinnvoller ist, hängt vor allem von Standzeit und gewünschter Nachlademenge ab. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Welche Rolle spielen CCS und Typ 2?
CCS wird überwiegend für DC-Schnellladen genutzt, während Typ 2 vor allem beim AC-Laden verbreitet ist. Ein Standort kann mehrere Steckertypen gleichzeitig anbieten. Entscheidend ist, welcher Anschluss zum eigenen Fahrzeug passt. Für längere Fahrten ist eine passende Alternative in erreichbarer Entfernung sinnvoll. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig.
Wie aktuell sind die angezeigten Ladestationsdaten?
Maßgeblich ist der auf PREISSTATION ausgewiesene Datenstand. Neue Standorte und Änderungen können zwischen zwei Datenständen zeitversetzt erscheinen. Für eine unmittelbar bevorstehende Fahrt können sich zusätzliche aktuelle Angaben des jeweiligen Betreibers lohnen. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Zeigt die Anzahl der Ladepunkte eine aktuelle Belegung?
Nein, Bestandszahlen beschreiben vorhandene Ladeinfrastruktur und keine Live-Belegung. Ein vorhandener Ladepunkt kann zum gewünschten Zeitpunkt belegt oder vorübergehend nicht nutzbar sein. Für zeitkritische Fahrten ist deshalb eine Alternative in der Nähe sinnvoll. Für längere Fahrten ist eine passende Alternative in erreichbarer Entfernung sinnvoll. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig.
Warum ist die maximale Ladeleistung für den Vergleich wichtig?
Die maximale Leistung hilft dabei, langsame AC-Standorte und schnelle DC- oder HPC-Angebote zu unterscheiden. Sie sagt jedoch nicht, wie lange ein konkretes Fahrzeug tatsächlich laden wird. Fahrzeuglimit, Akkustand und Ladekurve müssen für die praktische Einordnung mitgedacht werden. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen.
Wie finde ich eine passende Ladestation in der Nähe?
Eine Suche nach Ort oder Postleitzahl grenzt die relevanten Standorte räumlich ein. Anschließend lassen sich Ladeart, Steckertyp, Mindestleistung und Entfernung berücksichtigen. So entsteht eine Auswahl, die besser zum Fahrzeug und zur geplanten Fahrt passt. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Ladeinfrastruktur passend zur Fahrt auswählen
Beim öffentlichen Laden zählen mehr Faktoren als die Entfernung zur nächsten Säule. Ladeleistung, Steckertyp, Betreiber und Standort entscheiden gemeinsam darüber, ob ein Ladepunkt zur geplanten Fahrt und zum eigenen Fahrzeug passt.
Für längere Strecken sind Schnellladepunkte und HPC-Standorte besonders interessant, während AC-Ladepunkte häufig dort sinnvoll sind, wo das Fahrzeug länger steht. PREISSTATION trennt diese Bereiche und macht Unterschiede zwischen Städten, Bundesländern und Betreibern sichtbar.
Im aktuellen Bestand sind 63.879 Ladestandorte mit 207.351 Ladepunkten erfasst. Davon entfallen 37.958 Ladepunkte auf den HPC-Bereich.
Worauf es bei 300-kW-Ladestationen in Leipzig im Detail ankommt
Ladeleistung beschreibt die Energiemenge, die pro Zeiteinheit übertragen werden kann, ist aber nur ein Teil der realen Ladegeschwindigkeit. Bei 300-kW-Ladestationen in Leipzig begrenzen sowohl die Ladesäule als auch das Fahrzeug den möglichen Wert; wirksam ist grundsätzlich das niedrigere technische Maximum. Zusätzlich fällt die durchschnittliche Leistung während eines vollständigen Ladevorgangs meist niedriger aus als die kurzzeitig erreichbare Spitze.
Besonders ab 150 kW spricht man im Alltag häufig vom HPC-Schnellladen. Solche Leistungen sind vor allem auf Langstrecken relevant, während 11 oder 22 kW bei langen Standzeiten gut zum Ziel passen können. Für einen fairen Vergleich sollten deshalb Ladeszenario, Aufenthaltsdauer und Fahrzeuglimit gemeinsam betrachtet werden.