CHAdeMO-Ladestationen in Köln
CHAdeMO-Ladestationen in Köln im Überblick
Im aktuellen Datenstand sind 20 Standorte mit 36 passenden Ladepunkten in Köln erfasst.
Größere Betreiber für CHAdeMO in Köln
| Betreiber | Standorte | Ladepunkte | max. kW |
|---|---|---|---|
| BP Europa SE | 5 | 14 | – |
| Lidl Dienstleistung GmbH & Co. KG | 4 | 4 | – |
| IKEA Deutschland GmbH & Co.KG | 2 | 4 | – |
| Shell Deutschland GmbH | 2 | 4 | – |
| Kaufland Dienstleistung GmbH & Co. KG | 2 | 2 | – |
| EDEKA Einzelhandelsgesellschaft RR mbH & Co. KG | 1 | 2 | – |
| EnBW mobility+ AG und Co.KG | 1 | 2 | – |
| Rai Romano | 1 | 2 | – |
| EG Elektromobilität GmbH & Co KG | 1 | 1 | – |
| Rheinenergie AG | 1 | 1 | – |
CHAdeMO-Ladestationen in Köln
| Station | Ort | Betreiber | Leistung | Ladeart | Ladepunkte |
|---|---|---|---|---|---|
| Aral Pulse Oskar Schindler Straße 1 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50769 Köln | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 4 |
| Aral Pulse Donatusstraße 20 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50767 Köln | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 4 |
| Aral Pulse Mülheimer Zubringer 140 4 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 51063 Köln | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 8 |
| Aral Pulse Am Verteilerkreis 0 4 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50968 Köln | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 8 |
| Aral Pulse Widdersdorfer Straße 427 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50933 Köln | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 4 |
| Homepark Shopping Köln Butzweilerstraße 49-49d 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50829 Köln | EnBW mobility+ AG und Co.KG | 300 kW | ACDCHPC | 6 |
| Shell Deutschland GmbH Godorfer Hauptstraße 144 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50997 Köln | Shell Deutschland GmbH | 175 kW | DC | 2 |
| Shell Deutschland GmbH Hugo-Eckener Straße 27A 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50829 Köln | Shell Deutschland GmbH | 175 kW | DC | 2 |
| Rheinenergie AG Dürener Straße 287 | 50933 Köln | Rheinenergie AG | 122 kW | ACDC | 3 |
| EG Elektromobilität GmbH & Co KG Oskar-Jäger-Str. 170 | 50825 Köln | EG Elektromobilität GmbH & Co KG | 100 kW | ACDC | 3 |
| 6510_Kland_Köln-Merheim_T53-HU1-4817-007 Ostmerheimer Str. 198 | 51109 Köln | Kaufland Dienstleistung GmbH & Co. KG | 93 kW | ACDC | 2 |
| Lidl Friedrich-Neumann-Str. 1 | 51145 Köln | Lidl Dienstleistung GmbH & Co. KG | 75 kW | ACDC | 3 |
| EDEKA Einzelhandelsgesellschaft RR mbH & Co. KG Longericher Straße 534 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50739 Köln | EDEKA Einzelhandelsgesellschaft RR mbH & Co. KG | 72 kW | ACDC | 4 |
| 6540_KLAND_T54-HU1-1722-040 Frankfurter Str. 87 | 51065 Köln | Kaufland Dienstleistung GmbH & Co. KG | 72 kW | ACDC | 2 |
| 6186_Lidl_Köln_T54-HU1-1822-015 Kasernenstr. 2 | 51103 Köln | Lidl Dienstleistung GmbH & Co. KG | 72 kW | ACDC | 2 |
| 6541_Lidl_Köln-Niehl_T54-HU1-3020-017 Amsterdamer Str. 236b | 50735 Köln | Lidl Dienstleistung GmbH & Co. KG | 72 kW | ACDC | 2 |
| Lidl Emil-Hoffmann-Str. 42 | 50996 Köln | Lidl Dienstleistung GmbH & Co. KG | 72 kW | ACDC | 2 |
| Edeka Romano Frischecenter Godorfer Hauptstr. 165 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50997 Köln | Rai Romano | 72 kW | ACDC | 4 |
| IKEA Deutschland GmbH & Co.KG Butzweiler Straße 51 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50829 Köln | IKEA Deutschland GmbH & Co.KG | 42 kW | ACDC | 4 |
| IKEA Deutschland GmbH & Co.KG Godorfer Hauptstraße 171 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50997 Köln | IKEA Deutschland GmbH & Co.KG | 42 kW | ACDC | 4 |
Häufige Fragen
Wie viele CHAdeMO-Ladestationen gibt es in Köln?
Im aktuellen Datenstand sind 20 passende Ladestandorte in Köln erfasst. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Wie viele passende Ladepunkte gibt es in Köln?
Die erfassten Standorte verfügen zusammen über 36 Ladepunkte innerhalb dieser Auswahl. Für längere Fahrten ist eine passende Alternative in erreichbarer Entfernung sinnvoll. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig.
Wie aktuell sind die Angaben?
Den verwendeten Datenstand finden Sie zentral auf der Seite Datenstand & Quellen. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen.
Was ist der Unterschied zwischen Ladestandort und Ladepunkt?
Ein Ladestandort bezeichnet den räumlich zusammengehörenden Ort einer Ladeeinrichtung. An einem Standort können mehrere Ladepunkte oder Stecker vorhanden sein. Deshalb ist die Zahl der Ladepunkte regelmäßig höher als die Zahl der Standorte. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Was bedeutet HPC bei Ladestationen?
HPC steht für High Power Charging und bezeichnet besonders leistungsfähiges DC-Schnellladen. Im Vergleich wird dafür die Klasse ab 150 kW verwendet. Ob das Fahrzeug diese Leistung nutzen kann, hängt von seinem eigenen Ladesystem und der aktuellen Akkusituation ab. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Warum lädt ein Auto nicht immer mit der maximal angegebenen Leistung?
Die maximale Säulenleistung ist nur eine technische Obergrenze. Das Fahrzeug kann weniger Leistung zulassen, und die Ladekurve sinkt häufig mit steigendem Akkustand. Auch Temperatur und eine mögliche Leistungsteilung am Standort können die reale Ladegeschwindigkeit beeinflussen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen. Für längere Fahrten ist eine passende Alternative in erreichbarer Entfernung sinnvoll.
Was ist der Unterschied zwischen AC- und DC-Laden?
Beim AC-Laden wandelt das Fahrzeug Wechselstrom über seinen Onboard-Lader in Gleichstrom für den Akku um. Beim DC-Laden erfolgt die Umwandlung bereits in der Ladesäule, wodurch wesentlich höhere Leistungen möglich sind. Welche Variante sinnvoller ist, hängt vor allem von Standzeit und gewünschter Nachlademenge ab. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Welche Rolle spielen CCS und Typ 2?
CCS wird überwiegend für DC-Schnellladen genutzt, während Typ 2 vor allem beim AC-Laden verbreitet ist. Ein Standort kann mehrere Steckertypen gleichzeitig anbieten. Entscheidend ist, welcher Anschluss zum eigenen Fahrzeug passt. Für längere Fahrten ist eine passende Alternative in erreichbarer Entfernung sinnvoll. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig.
Wie aktuell sind die angezeigten Ladestationsdaten?
Maßgeblich ist immer der ausgewiesene Datenstand. Neue Standorte und Änderungen können zwischen zwei Datenständen zeitversetzt erscheinen. Für eine unmittelbar bevorstehende Fahrt können sich zusätzliche aktuelle Angaben des jeweiligen Betreibers lohnen. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Zeigt die Anzahl der Ladepunkte eine aktuelle Belegung?
Nein, Bestandszahlen beschreiben vorhandene Ladeinfrastruktur und keine Live-Belegung. Ein vorhandener Ladepunkt kann zum gewünschten Zeitpunkt belegt oder vorübergehend nicht nutzbar sein. Für zeitkritische Fahrten ist deshalb eine Alternative in der Nähe sinnvoll. Für längere Fahrten ist eine passende Alternative in erreichbarer Entfernung sinnvoll. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig.
Warum ist die maximale Ladeleistung für den Vergleich wichtig?
Die maximale Leistung hilft dabei, langsame AC-Standorte und schnelle DC- oder HPC-Angebote zu unterscheiden. Sie sagt jedoch nicht, wie lange ein konkretes Fahrzeug tatsächlich laden wird. Fahrzeuglimit, Akkustand und Ladekurve müssen für die praktische Einordnung mitgedacht werden. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen.
Wie finde ich eine passende Ladestation in der Nähe?
Eine Suche nach Ort oder Postleitzahl grenzt die relevanten Standorte räumlich ein. Anschließend lassen sich Ladeart, Steckertyp, Mindestleistung und Entfernung berücksichtigen. So entsteht eine Auswahl, die besser zum Fahrzeug und zur geplanten Fahrt passt. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Ladeinfrastruktur passend zur Fahrt auswählen
Beim öffentlichen Laden zählen mehr Faktoren als die Entfernung zur nächsten Säule. Ladeleistung, Steckertyp, Betreiber und Standort entscheiden gemeinsam darüber, ob ein Ladepunkt zur geplanten Fahrt und zum eigenen Fahrzeug passt.
Für längere Strecken sind Schnellladepunkte und HPC-Standorte besonders interessant, während AC-Ladepunkte häufig dort sinnvoll sind, wo das Fahrzeug länger steht. Ein ausgewogenes Ladenetz benötigt deshalb nicht überall dieselbe Leistung, sondern passende Angebote für unterschiedliche Standzeiten und Fahrprofile.
Im aktuellen Bestand sind 64.295 Ladestandorte mit 209.258 Ladepunkten erfasst. Davon entfallen 38.803 Ladepunkte auf den HPC-Bereich.
Worauf es bei CHAdeMO-Ladestationen in Köln im Detail ankommt
CHAdeMO ist ein DC-Ladestandard, der vor allem bei bestimmten älteren oder asiatischen Elektrofahrzeugen eine Rolle spielt. Für CHAdeMO-Ladestationen in Köln ist daher besonders wichtig, ob der Anschluss am konkreten Standort tatsächlich vorhanden ist und welche Leistung dort ausgewiesen wird. Die reine Zahl der Schnellladepunkte sagt noch nichts darüber aus, welche Steckertypen ein bestimmtes Fahrzeug nutzen kann.
Bei der Routenplanung sollte die Anschlusskompatibilität vor der Abfahrt geprüft werden. Gerade bei selteneren Steckertypen ist eine Alternative in erreichbarer Entfernung sinnvoll. Mehrere passende Ladepunkte an einem Standort reduzieren zusätzlich das Risiko, bei Ausfall oder Belegung ohne unmittelbare Ausweichmöglichkeit dazustehen.