300-kW-Ladestationen in Köln
300-kW-Ladestationen in Köln im Überblick
Im aktuellen Datenstand sind 33 Standorte mit 122 passenden Ladepunkten in Köln erfasst.
Die höchste innerhalb dieser Auswahl erfasste Ladeleistung beträgt 400 kW.
Größere Betreiber für ab 300 kW in Köln
| Betreiber | Standorte | Ladepunkte | max. kW |
|---|---|---|---|
| EnBW mobility+ AG und Co.KG | 9 | 34 | 300 kW |
| BP Europa SE | 9 | 32 | 300 kW |
| Jolt Energy GmbH | 5 | 10 | 300 kW |
| EWE Go GmbH | 3 | 10 | 400 kW |
| Allego GmbH | 2 | 22 | 300 kW |
| GP Joule Connect GmbH | 1 | 4 | 400 kW |
| Pfalzwerke AG | 1 | 4 | 400 kW |
| ADS-TEC Energy Service GmbH | 1 | 2 | 300 kW |
| Energie- und Wasserversorgung Bonn/Rhein-Sieg GmbH | 1 | 2 | 400 kW |
| Shell Deutschland GmbH | 1 | 2 | 300 kW |
300-kW-Ladestationen in Köln
| Station | Ort | Betreiber | Leistung | Ladeart | Ladepunkte |
|---|---|---|---|---|---|
| SVG Tankstelle Eifeltor Am Eifeltor 1 | 50997 Köln | Energie- und Wasserversorgung Bonn/Rhein-Sieg GmbH | 400 kW | DCHPC | 2 |
| McD_0964_1A Mülheimer Zubringer 142 | 51063 Köln | EWE Go GmbH | 400 kW | DCHPC | 2 |
| DE*CNT*EP03182*002 Boltensternstr. 350 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50735 Köln | GP Joule Connect GmbH | 400 kW | DCHPC | 4 |
| OBI Köln (ALP22541X01465) Niehler Str. 276 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50735 Köln | Pfalzwerke AG | 400 kW | DCHPC | 4 |
| Rewe Köln Zehnthofstr. 2 | 51107 Köln | ADS-TEC Energy Service GmbH | 300 kW | DCHPC | 2 |
| Allego Frankfurter Str. 50 6 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 51147 Köln | Allego GmbH | 300 kW | DCHPC | 12 |
| Allego Hansestr. 51-53 5 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 51149 Köln | Allego GmbH | 300 kW | DCHPC | 10 |
| Aral Pulse Bergisch Gladbacher Straße 417 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 51067 Köln | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 4 |
| Aral Pulse Oskar Schindler Straße 1 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50769 Köln | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 4 |
| Aral Pulse Donatusstraße 20 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50767 Köln | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 4 |
| Aral Pulse Kölnstraße 1 4 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50999 Köln | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 8 |
| Aral Pulse Athener Ring 1 | 50765 Köln | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 2 |
| Aral Pulse Mülheimer Zubringer 140 4 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 51063 Köln | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 8 |
| Aral Pulse Kölner Straße 255 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 51149 Köln | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 4 |
| Aral Pulse Am Verteilerkreis 0 4 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50968 Köln | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 8 |
| Aral Pulse Widdersdorfer Straße 427 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50933 Köln | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 4 |
| EnBW mobility+ AG und Co.KG Theodor-Heuss-Straße 80-86 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 51149 Köln | EnBW mobility+ AG und Co.KG | 300 kW | DCHPC | 4 |
| EnBW mobility+ AG und Co.KG Emmy-Noether-Str. 12 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50858 Köln | EnBW mobility+ AG und Co.KG | 300 kW | DCHPC | 4 |
| EnBW mobility+ AG und Co.KG Im Weidenbruch 151 | 51061 Köln | EnBW mobility+ AG und Co.KG | 300 kW | DCHPC | 2 |
| EnBW mobility+ AG und Co.KG Weinsbergstraße 190A | 50825 Köln | EnBW mobility+ AG und Co.KG | 300 kW | DCHPC | 2 |
| EnBW mobility+ AG und Co.KG Istanbulstraße 20 4 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 51103 Köln | EnBW mobility+ AG und Co.KG | 300 kW | DCHPC | 8 |
| EnBW mobility+ AG und Co.KG Aachener Str. 1153 | 50858 Köln | EnBW mobility+ AG und Co.KG | 300 kW | DCHPC | 2 |
| Homepark Shopping Köln Butzweilerstraße 49-49d 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50829 Köln | EnBW mobility+ AG und Co.KG | 300 kW | ACDCHPC | 6 |
| OBI Köln-Pesch Im Gewerbegebiet Pesch 4 A 4 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50767 Köln | EnBW mobility+ AG und Co.KG | 300 kW | DCHPC | 8 |
| PENNY Köln, Longericher Straße Longericher Straße 150 | 50739 Köln | EnBW mobility+ AG und Co.KG | 300 kW | DCHPC | 2 |
| EWE Go GmbH Spenrather Weg 11 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50829 Köln | EWE Go GmbH | 300 kW | DCHPC | 4 |
| McD_1003_1B Amsterdamer Str. 236 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 50735 Köln | EWE Go GmbH | 300 kW | DCHPC | 4 |
| Jolt Energy GmbH Höninger Weg 12 | 50969 Köln | Jolt Energy GmbH | 300 kW | DCHPC | 2 |
| Jolt Energy GmbH Melatengürtel 12-16 | 50823 Köln | Jolt Energy GmbH | 300 kW | DCHPC | 2 |
| Jolt Energy GmbH Düsseldorfer Str. 200 | 51063 Köln | Jolt Energy GmbH | 300 kW | DCHPC | 2 |
Häufige Fragen
Wie viele 300-kW-Ladestationen gibt es in Köln?
Im aktuellen Datenstand sind 33 passende Ladestandorte in Köln erfasst. Für längere Fahrten ist eine passende Alternative in erreichbarer Entfernung sinnvoll. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig.
Wie viele passende Ladepunkte gibt es in Köln?
Die erfassten Standorte verfügen zusammen über 122 Ladepunkte innerhalb dieser Auswahl. Für längere Fahrten ist eine passende Alternative in erreichbarer Entfernung sinnvoll. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig.
Wie aktuell sind die Angaben?
Den verwendeten Datenstand finden Sie zentral auf der Seite Datenstand & Quellen. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen.
Was ist der Unterschied zwischen Ladestandort und Ladepunkt?
Ein Ladestandort bezeichnet den räumlich zusammengehörenden Ort einer Ladeeinrichtung. An einem Standort können mehrere Ladepunkte oder Stecker vorhanden sein. Deshalb ist die Zahl der Ladepunkte regelmäßig höher als die Zahl der Standorte. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Was bedeutet HPC bei Ladestationen?
HPC steht für High Power Charging und bezeichnet besonders leistungsfähiges DC-Schnellladen. Im Vergleich wird dafür die Klasse ab 150 kW verwendet. Ob das Fahrzeug diese Leistung nutzen kann, hängt von seinem eigenen Ladesystem und der aktuellen Akkusituation ab. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Warum lädt ein Auto nicht immer mit der maximal angegebenen Leistung?
Die maximale Säulenleistung ist nur eine technische Obergrenze. Das Fahrzeug kann weniger Leistung zulassen, und die Ladekurve sinkt häufig mit steigendem Akkustand. Auch Temperatur und eine mögliche Leistungsteilung am Standort können die reale Ladegeschwindigkeit beeinflussen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen. Für längere Fahrten ist eine passende Alternative in erreichbarer Entfernung sinnvoll.
Was ist der Unterschied zwischen AC- und DC-Laden?
Beim AC-Laden wandelt das Fahrzeug Wechselstrom über seinen Onboard-Lader in Gleichstrom für den Akku um. Beim DC-Laden erfolgt die Umwandlung bereits in der Ladesäule, wodurch wesentlich höhere Leistungen möglich sind. Welche Variante sinnvoller ist, hängt vor allem von Standzeit und gewünschter Nachlademenge ab. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Welche Rolle spielen CCS und Typ 2?
CCS wird überwiegend für DC-Schnellladen genutzt, während Typ 2 vor allem beim AC-Laden verbreitet ist. Ein Standort kann mehrere Steckertypen gleichzeitig anbieten. Entscheidend ist, welcher Anschluss zum eigenen Fahrzeug passt. Für längere Fahrten ist eine passende Alternative in erreichbarer Entfernung sinnvoll. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig.
Wie aktuell sind die angezeigten Ladestationsdaten?
Maßgeblich ist immer der ausgewiesene Datenstand. Neue Standorte und Änderungen können zwischen zwei Datenständen zeitversetzt erscheinen. Für eine unmittelbar bevorstehende Fahrt können sich zusätzliche aktuelle Angaben des jeweiligen Betreibers lohnen. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Zeigt die Anzahl der Ladepunkte eine aktuelle Belegung?
Nein, Bestandszahlen beschreiben vorhandene Ladeinfrastruktur und keine Live-Belegung. Ein vorhandener Ladepunkt kann zum gewünschten Zeitpunkt belegt oder vorübergehend nicht nutzbar sein. Für zeitkritische Fahrten ist deshalb eine Alternative in der Nähe sinnvoll. Für längere Fahrten ist eine passende Alternative in erreichbarer Entfernung sinnvoll. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig.
Warum ist die maximale Ladeleistung für den Vergleich wichtig?
Die maximale Leistung hilft dabei, langsame AC-Standorte und schnelle DC- oder HPC-Angebote zu unterscheiden. Sie sagt jedoch nicht, wie lange ein konkretes Fahrzeug tatsächlich laden wird. Fahrzeuglimit, Akkustand und Ladekurve müssen für die praktische Einordnung mitgedacht werden. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen.
Wie finde ich eine passende Ladestation in der Nähe?
Eine Suche nach Ort oder Postleitzahl grenzt die relevanten Standorte räumlich ein. Anschließend lassen sich Ladeart, Steckertyp, Mindestleistung und Entfernung berücksichtigen. So entsteht eine Auswahl, die besser zum Fahrzeug und zur geplanten Fahrt passt. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Ladeinfrastruktur passend zur Fahrt auswählen
Beim öffentlichen Laden zählen mehr Faktoren als die Entfernung zur nächsten Säule. Ladeleistung, Steckertyp, Betreiber und Standort entscheiden gemeinsam darüber, ob ein Ladepunkt zur geplanten Fahrt und zum eigenen Fahrzeug passt.
Für längere Strecken sind Schnellladepunkte und HPC-Standorte besonders interessant, während AC-Ladepunkte häufig dort sinnvoll sind, wo das Fahrzeug länger steht. Ein ausgewogenes Ladenetz benötigt deshalb nicht überall dieselbe Leistung, sondern passende Angebote für unterschiedliche Standzeiten und Fahrprofile.
Im aktuellen Bestand sind 64.294 Ladestandorte mit 209.257 Ladepunkten erfasst. Davon entfallen 38.803 Ladepunkte auf den HPC-Bereich.
Worauf es bei 300-kW-Ladestationen in Köln im Detail ankommt
Ladeleistung beschreibt die Energiemenge, die pro Zeiteinheit übertragen werden kann, ist aber nur ein Teil der realen Ladegeschwindigkeit. Bei 300-kW-Ladestationen in Köln begrenzen sowohl die Ladesäule als auch das Fahrzeug den möglichen Wert; wirksam ist grundsätzlich das niedrigere technische Maximum. Zusätzlich fällt die durchschnittliche Leistung während eines vollständigen Ladevorgangs meist niedriger aus als die kurzzeitig erreichbare Spitze.
Besonders ab 150 kW spricht man im Alltag häufig vom HPC-Schnellladen. Solche Leistungen sind vor allem auf Langstrecken relevant, während 11 oder 22 kW bei langen Standzeiten gut zum Ziel passen können. Für einen fairen Vergleich sollten deshalb Ladeszenario, Aufenthaltsdauer und Fahrzeuglimit gemeinsam betrachtet werden.