CCS-Ladestationen in München
CCS-Ladestationen in München im Überblick
Im aktuellen Datenstand sind 130 Standorte mit 445 passenden Ladepunkten in München erfasst.
Die höchste innerhalb dieser Auswahl erfasste Ladeleistung beträgt 400 kW.
Größere Betreiber für CCS in München
| Betreiber | Standorte | Ladepunkte | max. kW |
|---|---|---|---|
| SWM Versorgungs GmbH | 21 | 101 | 400 kW |
| Jolt Energy GmbH | 10 | 24 | 300 kW |
| Tesla Germany GmbH | 7 | 68 | 250 kW |
| EnBW mobility+ AG und Co.KG | 7 | 30 | 400 kW |
| ALDI SÜD Immobilienverwaltungs-GmbH & Co. oHG | 7 | 14 | 150 kW |
| MAHAG Automobilhandel und Service GmbH & Co. oHG | 6 | 15 | 75 kW |
| E.ON Drive Germany GmbH | 6 | 11 | 75 kW |
| Lidl Dienstleistung GmbH & Co. KG | 5 | 9 | 180 kW |
| BP Europa SE | 4 | 22 | 300 kW |
| EWE Go GmbH | 4 | 10 | 150 kW |
| Pfalzwerke AG | 3 | 20 | 300 kW |
| Audi München GmbH | 3 | 10 | 200 kW |
CCS-Ladestationen in München
| Station | Ort | Betreiber | Leistung | Ladeart | Ladepunkte |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi charging hub München Westkreuz Bodenseestr. 111 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 81243 München | Audi AG | 400 kW | DCHPC | 4 |
| Höffner, 81249 München-Freiham, Ludwig-Koch-Straße Ludwig-Koch-Straße 3 6 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 81249 München | EnBW mobility+ AG und Co.KG | 400 kW | DCHPC | 12 |
| Charging Hub Allianz Munich Werner-Heisenberg-Allee 21 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 80939 München | Milence Germany GmbH | 400 kW | DCHPC | 4 |
| Olympiazentrum Busbahnhof Lerchenauer Straße 65 Lerchenauer Str. 65 5 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 80809 München | SWM Versorgungs GmbH | 400 kW | DCHPC | 10 |
| Audi Charging Hub München Obersendling Zielstattstr. 8d | 81379 München | Audi AG | 300 kW | DCHPC | 4 |
| Aral Pulse Hansastr. 19 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 80686 München | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 4 |
| Aral Pulse Garmischer Straße 138 4 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 80686 München | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 8 |
| Aral Pulse Ingolstädter Str. 164-166 4 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 80939 München | BP Europa SE | 300 kW | DCHPC | 8 |
| EnBW mobility+ AG und Co.KG Maria-Probst-Str. 50 4 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 80939 München | EnBW mobility+ AG und Co.KG | 300 kW | DCHPC | 8 |
| V-Markt München (Euro-Industriepark) Maria-Probst-Str. 6 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 80939 München | Georg Jos. Kaes GmbH | 300 kW | DCHPC | 8 |
| Jolt Energy GmbH Nymphenburger Str. 166 | 80634 München | Jolt Energy GmbH | 300 kW | DCHPC | 2 |
| Jolt Energy GmbH Neuherbergstr. 109 | 80937 München | Jolt Energy GmbH | 300 kW | DCHPC | 2 |
| Jolt Energy GmbH Chiemgaustr. 185 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 81549 München | Jolt Energy GmbH | 300 kW | DCHPC | 4 |
| Jolt Energy GmbH Baierbrunner Str. 23 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 81379 München | Jolt Energy GmbH | 300 kW | DCHPC | 4 |
| MER Germany Pippinger Flur Süd 0 | 81247 München | Mer Germany GmbH | 300 kW | ACDCHPC | 4 |
| Pfalzwerke AG Goteboldstraße 9 3 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 81247 München | Pfalzwerke AG | 300 kW | DCHPC | 6 |
| Shell Deutschland GmbH Verdistrasse 96 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 81247 München | Shell Deutschland GmbH | 300 kW | DCHPC | 4 |
| Innsbrucker Ring Innsbrucker Ring 153 | 81669 München | Tessol GmbH | 300 kW | DCHPC | 2 |
| EG Group München, Cosimastr. Cosimastraße 10 | 81927 München | EnBW mobility+ AG und Co.KG | 250 kW | DCHPC | 2 |
| Fraunhofer-Gesellschaft e. V. Hansastraße 27 | 80686 München | Fraunhofer-Gesellschaft e. V. | 250 kW | ACDCHPC | 3 |
| Tesla Germany GmbH Am Ausbesserungswerk 8 12 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 80939 München | Tesla Germany GmbH | 250 kW | DCHPC | 12 |
| Tesla Germany GmbH Gyßlingstraße 15 4 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 80805 München | Tesla Germany GmbH | 250 kW | DCHPC | 4 |
| Tesla Germany GmbH Ludwig-Koch-Str. 3 8 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 81249 München | Tesla Germany GmbH | 250 kW | DCHPC | 8 |
| Tesla Germany GmbH Hanauer Str. 68 12 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 80993 München | Tesla Germany GmbH | 250 kW | DCHPC | 12 |
| Tesla Germany GmbH Willy-Brandt-Platz 5 8 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 81829 München | Tesla Germany GmbH | 250 kW | DCHPC | 8 |
| Tesla Germany GmbH Flößergasse 6f 12 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 81369 München | Tesla Germany GmbH | 250 kW | DCHPC | 12 |
| Tesla Germany GmbH Pasinger Bahnhofsplatz 5 12 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 81241 München | Tesla Germany GmbH | 250 kW | DCHPC | 12 |
| Audi Zentrum München Albrechtstraße Albrechtstr. 16 | 80636 München | Audi München GmbH | 200 kW | DCHPC | 2 |
| Comfort Charge Spiridon-Louis-Ring 9 | 80809 München | Comfortcharge GmbH | 200 kW | DCHPC | 2 |
| München, CC_81_0007 Untere Weidenstr. 30 2 Ladeeinrichtungen an diesem Standort | 81543 München | Comfortcharge GmbH | 200 kW | DCHPC | 4 |
Häufige Fragen
Wie viele CCS-Ladestationen gibt es in München?
Im aktuellen Datenstand sind 130 passende Ladestandorte in München erfasst. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Wie viele passende Ladepunkte gibt es in München?
Die erfassten Standorte verfügen zusammen über 445 Ladepunkte innerhalb dieser Auswahl. Für längere Fahrten ist eine passende Alternative in erreichbarer Entfernung sinnvoll. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig.
Wie aktuell sind die Angaben?
Den verwendeten Datenstand finden Sie zentral auf der Seite Datenstand & Quellen. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen.
Was ist der Unterschied zwischen Ladestandort und Ladepunkt?
Ein Ladestandort bezeichnet den räumlich zusammengehörenden Ort einer Ladeeinrichtung. An einem Standort können mehrere Ladepunkte oder Stecker vorhanden sein. Deshalb ist die Zahl der Ladepunkte regelmäßig höher als die Zahl der Standorte. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Was bedeutet HPC bei Ladestationen?
HPC steht für High Power Charging und bezeichnet besonders leistungsfähiges DC-Schnellladen. Im Vergleich wird dafür die Klasse ab 150 kW verwendet. Ob das Fahrzeug diese Leistung nutzen kann, hängt von seinem eigenen Ladesystem und der aktuellen Akkusituation ab. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Warum lädt ein Auto nicht immer mit der maximal angegebenen Leistung?
Die maximale Säulenleistung ist nur eine technische Obergrenze. Das Fahrzeug kann weniger Leistung zulassen, und die Ladekurve sinkt häufig mit steigendem Akkustand. Auch Temperatur und eine mögliche Leistungsteilung am Standort können die reale Ladegeschwindigkeit beeinflussen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen. Für längere Fahrten ist eine passende Alternative in erreichbarer Entfernung sinnvoll.
Was ist der Unterschied zwischen AC- und DC-Laden?
Beim AC-Laden wandelt das Fahrzeug Wechselstrom über seinen Onboard-Lader in Gleichstrom für den Akku um. Beim DC-Laden erfolgt die Umwandlung bereits in der Ladesäule, wodurch wesentlich höhere Leistungen möglich sind. Welche Variante sinnvoller ist, hängt vor allem von Standzeit und gewünschter Nachlademenge ab. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Welche Rolle spielen CCS und Typ 2?
CCS wird überwiegend für DC-Schnellladen genutzt, während Typ 2 vor allem beim AC-Laden verbreitet ist. Ein Standort kann mehrere Steckertypen gleichzeitig anbieten. Entscheidend ist, welcher Anschluss zum eigenen Fahrzeug passt. Für längere Fahrten ist eine passende Alternative in erreichbarer Entfernung sinnvoll. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig.
Wie aktuell sind die angezeigten Ladestationsdaten?
Maßgeblich ist immer der ausgewiesene Datenstand. Neue Standorte und Änderungen können zwischen zwei Datenständen zeitversetzt erscheinen. Für eine unmittelbar bevorstehende Fahrt können sich zusätzliche aktuelle Angaben des jeweiligen Betreibers lohnen. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Zeigt die Anzahl der Ladepunkte eine aktuelle Belegung?
Nein, Bestandszahlen beschreiben vorhandene Ladeinfrastruktur und keine Live-Belegung. Ein vorhandener Ladepunkt kann zum gewünschten Zeitpunkt belegt oder vorübergehend nicht nutzbar sein. Für zeitkritische Fahrten ist deshalb eine Alternative in der Nähe sinnvoll. Für längere Fahrten ist eine passende Alternative in erreichbarer Entfernung sinnvoll. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig.
Warum ist die maximale Ladeleistung für den Vergleich wichtig?
Die maximale Leistung hilft dabei, langsame AC-Standorte und schnelle DC- oder HPC-Angebote zu unterscheiden. Sie sagt jedoch nicht, wie lange ein konkretes Fahrzeug tatsächlich laden wird. Fahrzeuglimit, Akkustand und Ladekurve müssen für die praktische Einordnung mitgedacht werden. Für die praktische Nutzung sind zusätzlich Steckertyp, Ladeleistung und die Kompatibilität mit dem Fahrzeug wichtig. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen.
Wie finde ich eine passende Ladestation in der Nähe?
Eine Suche nach Ort oder Postleitzahl grenzt die relevanten Standorte räumlich ein. Anschließend lassen sich Ladeart, Steckertyp, Mindestleistung und Entfernung berücksichtigen. So entsteht eine Auswahl, die besser zum Fahrzeug und zur geplanten Fahrt passt. Die tatsächlich erreichbare Ladegeschwindigkeit kann unter dem ausgewiesenen Maximalwert liegen. Standort, Betreiber und Auslastung können die Situation am einzelnen Ladepunkt zusätzlich beeinflussen.
Wissenswertes zu CCS-Ladestationen in München
Beim öffentlichen Laden zählen mehr Faktoren als die Entfernung zur nächsten Säule. Ladeleistung, Steckertyp, Betreiber und Standort entscheiden gemeinsam darüber, ob ein Ladepunkt zur geplanten Fahrt und zum eigenen Fahrzeug passt.
Für längere Strecken sind Schnellladepunkte und HPC-Standorte besonders interessant, während AC-Ladepunkte häufig dort sinnvoll sind, wo das Fahrzeug länger steht. Ein ausgewogenes Ladenetz benötigt deshalb nicht überall dieselbe Leistung, sondern passende Angebote für unterschiedliche Standzeiten und Fahrprofile.
Im aktuellen Bestand sind 64.295 Ladestandorte mit 209.258 Ladepunkten erfasst. Davon entfallen 38.803 Ladepunkte auf den HPC-Bereich.
Worauf es bei CCS-Ladestationen in München im Detail ankommt
CCS ist der zentrale Gleichstrom-Anschluss für viele moderne Elektroautos und wird vor allem an Schnellladepunkten eingesetzt. Entscheidend ist nicht allein, dass ein Standort CCS anbietet, sondern auch welche maximale Leistung der einzelne Ladepunkt bereitstellt und wie viel davon das Fahrzeug aufnehmen kann. Bei CCS-Ladestationen in München lohnt sich deshalb der gemeinsame Blick auf Anschlussart, kW-Klasse und Standortgröße.
Eine hohe Nennleistung bedeutet nicht automatisch, dass sie während des gesamten Ladevorgangs anliegt. Akkutemperatur, Ladestand, Fahrzeug-Ladekurve und eine mögliche Leistungsteilung am Standort können die reale Ladegeschwindigkeit beeinflussen. Für längere Fahrten ist ein gut gelegener CCS-Standort mit mehreren leistungsfähigen Ladepunkten häufig robuster als ein einzelner Ladepunkt mit lediglich hoher Spitzenleistung.